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暢想未來 氫動力汽車未來的體現形式

來源:http://www.sgyhq.com 作者:admin 點擊:發表時間:2015-05-15 14:50:20

未來的氫動力汽車,氫會以什么存儲方式?罐裝液氫?納米管吸附?金屬氫化物?寶馬的氫動力汽車,8公斤僅能跑200公里,而1公斤氫的燃燒值相當于40度電,比亞迪的鐵電池號稱百公里僅需15度電。

    目前用電解法制備一公斤液氫大約需要50度到60度電(包含壓縮制冷耗電),隨著能源緊張,民用電有可能漲到0.80元(目前已經有很多火電廠不愿意超額 發電),那么按60度電計算,制備一公斤液氫需要48元,按寶馬效率,4公斤跑100公里,那么百公里燃料費用高達192元,是用戶很難接受的。如果液氫 先轉化為電再以比亞迪效率跑,按60%的發電效率計算,一公斤能發電32度,半公斤就夠跑百公里了,燃料費用24元,比目前的汽油便宜一半還多。

    液氫燃燒效率低是因為兩個原因:a.液氫氣化以及升到常溫會吸收大量的熱能;b.排放水蒸氣的情況下,大量熱被帶走。有沒辦法解決?

    如果采用新的設計,可望大大提高效率。兩個方面,一方面是將氫燃燒與行駛分開來,氫燃燒能量先變成電存儲進電容電池再使用;另一方面是提高氫燃燒——發電的比例。

    由于發電與動力系統分離,所以動力系統對控制的響應時間,只受電池效率影響,氫燃燒發電過程則可以用響應速度比較慢的方式提高發電效率。

    那么,怎樣提高氫燃燒發電效率? 

    提高氫燃燒發電效率,一是要把液氫從空氣中吸收熱量的過程利用起來(可以溫差發電),二是要降低排出物攜帶的熱量,這點離子交換膜電池倒是很好地解決了。

    液氫由儲氫罐出來后先進入級聯氣輪機室,吸收空氣熱量同時做功發電,達到空氣溫度后由離子交換膜電池(工作溫度低于攝氏100度)繼續加熱級聯 氣輪機室,氫氣由級聯氣輪機室出來,進入離子交換膜電池里發電。離子交換膜電池本身發電效率可以達到氫燃燒值的80%,加上級聯發電級組從空氣中吸收熱量 發的電,效率會提高比較多。另外,如果將級聯發電機組放在車頭位置,由于液氫氣化對環境的降溫,可以在車頭前方形成一個低壓區,有利降低空氣阻力。

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